在30-50万售价区间的中高端mpv市场，以前基本是别克gl8“垄断”，但现在我们有了另一个备选：岚图梦想家。作为国内为数不多的新能源mpv，梦想家的担子可不轻，甚至岚图想用它对标埃尔法，何等实力有此信心?上追埃尔法、下赶赛那/gl8，岚图梦想家真的够强吗?看完试驾给你答案。
在4月7日晚，岚图梦想家已经公布了预售价，其中增程版/纯电版七座车型的预售价区间为38-48万元，而四座定制版车型的预售价为60万元起。我们今天试驾的车型正是走量的增程七座版车型(配置版本偏高配)，所以参考意义很强，不过这辆车还是试装车，未来针对量产车我们还会进行相关体验。
●关键问题前置
1、新能源动力为梦想家带来了哪些关键效果提升?
2、梦想家的空间表现有明显优势吗?
3、梦想家的二三排乘坐体验如何?
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●外观内饰回顾
在2021年11月份的广州车展上，岚图梦想家正式亮相，相信大家也了解过新车静态部分的内容了。要补充一个观点，岚图希望梦想家主要面向商用需求用户，当然家庭用户也要兼顾。从商用的角度来看，梦想家的外观造型就好理解了，因为这辆车家用显得有点太沉稳了。
梦想家全车外观用了大量平直线条，目的就是凸显车辆的体量感、稳重感。梦想家车宽近两米，你可以有个概念，它的中网确实很宽，面积很大，同时大量镀铬装饰也是营造气场的手段。如果仔细看的话，中网内部是细密的蜂窝状网格，且金属感较强，这也有助于从细节设计上提升车头的力量感。
造型设计是仁者见仁智者见智的，对于家用而言，我个人认为梦想家的外观过于沉稳且稍显浮夸，但气场确实很足，对此你怎么看?你认为梦想家的造型适合家用吗?
岚图free屏幕升降功能的目的之一是提升仪式感，但我觉得大可不必。梦想家延用了free的多屏设计，但取消了屏幕升降功能，相比于传统燃油mpv而言，梦想家的内饰确实科技感更足，而且更丰富的智能座舱体验也是梦想家相比传统车型的优势所在。
我们这辆试驾车的车机系统流畅度、反应速度还达不到理想水平，但愿后期的量产车可以做到更好的体验。坐进梦想家的驾驶位，“司机感”不明显，毕竟你所见到的一切和家用新能源suv无二样，体验不错。
●第三排的表现出乎意料
联想到梦想家的尺寸，我们都对其乘坐空间有很高的期待，实际体验下来，梦想家乘坐空间确实挺大的，但还没达到预期中“全面超越gl8”的地步。不过有两点值得一说，首先是一二三排头部空间都非常充裕，其次是第三排座椅的舒适性超出了预期。
从目前官方透露的配置来看，两侧电动侧滑门是标配，横向对比来看这是正常水平，因为售价34.39万的别克gl8 es陆尊 尊享型以上配置版本也都配备了双电滑门。
我们的试驾车前排座椅拥有加热/通风功能，二排座椅拥有加热/通风/按摩，同时二排座椅配备了电动腿托。
梦想家前排坐姿本身就比较高，虽然两拳的头部空间是在座椅位置最低的情况下获得的，但这就是我开车时的正常坐姿，梦想家头部空间确实比较充足。
梦想家的纵向乘坐空间还远达不到v 260 l的水平，如果和gl8对比，只能说梦想家纵向空间不逊于gl8，但要说前者有多突出，好像也并没有。
●二三排细节及储物能力
梦想家第二排其它配置部分和别克gl8 艾维亚七座版表现相近，比如二排座椅加热/通风/按摩、二排座椅腿托、小桌板、电源接口、储物等等，两车都具备。拥有空气悬架的mpv车型确实是凤毛麟角，除了对行驶部分的帮助，梦想家也把空气悬架用在了“迎宾”上，便于老人、小孩上下车。
有一个小细节，得益于梦想家的车内宽度可观，所以二排座椅在保证过道宽度的同时，座椅外侧与门板之间还有足够大的间隙，甚至三排乘客的脚可以直接伸到二排座椅外侧;间隙大的另一个好处是，乘客操作座椅外侧按键时有充足的空间，而很多mpv车型的二排座椅与门板间隙比较小，乘客操作座椅外侧按键时容易“卡手”。
通过身高193cm的体验者来展示三排头部空间就很明显了，即便是他坐进第三排还有三指的头部空间。我身高178cm，坐在第三排丝毫不会感觉压抑，一方面是因为头部空间充足，另一方面是因为侧窗面积大、位置合适。
车内储物空间部分，mpv应有的“储物属性”梦想家应有尽有，比如大扶手箱、扶手箱后方为第二排乘客提供了多个储物格。虽然梦想家在前排中央通道下方掏出了储物空间，但我还是喜欢gl8那种前排横向贯穿的地板设计，随便堆些随身物品太方便。另外，梦想家为第二排乘客提供了12v、usb以及type-c电源接口，其中type-c接口最大充电功率可达60w，实用性突出。
后备厢的常规储物能力也不“拉跨”，空间数据符合主流表现，但第三排座椅靠背放倒后的台阶实在太高了，放些细长物品可能会不方便。
●动力是最大的优势
以前我们一直说，新能源mpv会具备动力强、没有传动顿挫、少了噪音源等优势，而这些特性对于提升mpv的驾驶质感、乘坐质感都会有明显帮助。但在试驾梦想家之前，我还是没想象到一辆整备质量超过2.5吨的中大型mpv开起来会这么轻快。
如果你对动力参数没什么概念，可以横向参考一下gl8的数据，gl8最大功率174kw、峰值扭矩350n・m，而这辆梦想家增程版车型最大功率达到290kw、峰值扭矩达到610n・m。
mpv中采用前双叉臂独立悬架的车型非常少，因为相比操控，空间利用率对于mpv来说更重要。同时采用前后空气悬架的mpv也非常少，且梦想家还配备了cdc减震控制系统。
在经济模式下，梦想家动力输出挺慵懒的，可能也是因为车重比较大，所以每次加速动作都需要深深踩下加速踏板。其实相比经济模式，舒适模式是更好的选择，后者能兼顾动力的轻快及行驶的平稳。即便是高速行驶，舒适模式也能为车辆带来敏捷的动力响应以及充沛的动力储备，同时车辆加速度是随着加速踏板的深度而线性变化的，想开的轻快且平稳并不难。
我也体验了高能模式，中低速下的动力输出甚至会让你忘了这是一辆又大又沉的mpv，这种感觉在以往的mpv上不具备，开起来确实很爽。但当别人使用高能模式驾驶，而我作为乘客时，伴随着驾驶员对加速踏板的粗鲁动作以及车辆的俯仰，这种乘坐感觉并不舒服，对于梦想家而言，行驶平稳还是首要任务。
另外，梦想家增程器的工作方式与岚图free有不同，工程师表示增程器会有新的工作逻辑，新车上市发布会上将公布具体技术细则。
尤其在舒适模式和高能模式下，悬架阻尼感的变化还是比较明显的，前者是忽忽悠悠的“船感”，后者是更紧致的贴地感。经过路面上的大部分颠簸时，悬架都能进行比较柔和的过滤，但经过路面的大沟坎时，乘客感受到的冲击感还是偏生硬，噪音也会随之比较生硬的进入车内，这部分会损失乘坐舒适性。
mpv的首要任务还是要保证乘客的乘坐舒适性，在与这辆车接触的过程中，我也特意反复感受了二排、三排乘坐体验的不同，我当然希望二三排乘客能获得一样的舒适性，但第三排乘客明显能感觉到更多跳动，而且后轮拱传入车内的噪音会扰到三排乘客。
大部分时候，乘客难以察觉到增程器的噪音，只是敏感的驾驶员可以通过方向盘轻微振动感受到增程器的介入。在拍摄接近尾声时，试驾车表显剩余纯电续航仅剩十几公里了，而且车内空调一直在工作，这时候增程器的噪音比较明显。
驾驶辅助配置部分，梦想家拥有车道保持、自适应巡航、并线辅助、主动夜视系统、远程遥控泊车、apa自动泊车等功能，但这是否为标配还不确定。实际体验过程中，主动变线的动作执行还不够柔和，乘客能感觉到车辆重心的快速转移，不过像自适应巡航的设定就不错，加减速不会给乘客带来异常感受。
最后我们回到文章开头的三个问题，相信你们看完文章也有答案了：
总结：
梦想家公布预售价后，我看到很多网友对38-48万这个预售价区间并不算满意。横向来看，梦想家价格区间完全覆盖了别克gl8 es陆尊、艾维亚七座/六座版本，要“拳打脚踢”gl8可能很难，毕竟gl8有足够强的用户基础，它空间也足够大、行驶质感够好、配置也够丰富，保值率更不用多说。如果梦想家靠气场更强的外观、更强的动力、更丰富的智能座舱配置来打gl8，你觉得胜算有多大?
另外，如果用户需要大空间、舒适性，但hold不住这么大的mpv，接下来还有理想l9可以选。即便非选mpv不可，接下来还有腾势的mpv，更远期可能还有极氪的mpv，这两款车型我们预测同样是打中高端市场的。你认为是梦想家更强大，还是对手们更强大?(图/文/摄 汽车之家 尤冬青)
