比亚迪汉，对于编辑来说已经非常熟悉了，早前长达1年的长测内容便是我在负责，其出色的综合表现给我留下了很深的印象。只是之前体验的是超长续航版本的纯电车型，而这一次，比亚迪为我们带来了采用插电混动系统的比亚迪汉dm-i车型。话不多说，下面我们就一起来看看它会有着怎样的表现。
■ 尾灯是亮点
第一眼看到汉dm-i或许您会觉得这就是一辆汉dm车型，毕竟它们都属于比亚迪汉这个车系，且都采用的插电混动系统(发动机、电池等配置不同)，有着一个颇为相似的整体设计风格、轮廓都在情理之中。而当您细看之后，诸如前/后包围、格栅内部结构、尾灯等细节都有所差异，变化不大，但给人的新鲜感还是很足的。
新车车内还是我们熟悉的老样子，环抱式的造型线条十分流畅，各种材质的搭配、使用也没什么毛病，在档次感方面做得不错。当然，整个内饰最吸引人的自然是中控台中央那块超大尺寸的中控触摸屏，支持横/竖屏的电动切换。试驾车搭载了dilink 4.0(5g)智能网联系统，相比之前长测车的配置，最明显的变化便是系统运行速度更流畅、反应速度更快，整体使用感受相当出色。
汉dm-i三辐式方向盘的多功能按键采用了新的布局，开启自适应巡航和车道保持辅助功能更为方便。可惜后者的表现和编辑之前长测的汉ev一样，“居中”依旧不太让人满意。另外，新车后排表现放在同级别车型中也是颇为抢眼的类型，不仅头部、腿部空间充裕，坐垫长度、椅背倾斜角度以及填充物的厚实程度都让人很满意，整体乘坐舒适性丝毫不用担心。
至于配置方面，诸如前/后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、全景影像、全景天窗、电动后备厢、手机无线充电、座椅腰部支撑/加热/通风以及自动分区空调等功能都出现在了试驾车型上，满足日常实用需求绰绰有余。
■ 快/顺/静/省是亮点
简单的介绍完新车外观、内饰情况之后，我们再来看看重头戏――动力。汉dm-i车型全系都采用的是1.5t发动机 单电机的插电混动系统，其标配的刀片电池根据车型配置的不同分为18.3kwh和37.5kwh两个版本，分别对应121/242km的纯电续航里程(nedc)。另外，新车即使是处于亏电状态，百公里油耗不足5l，综合续航可达1300km(官方数据)。当然，如果您对性能有一定的要求，那还可以选择主打性能的汉dm-p，其0-100km/h加速时间仅需3.7秒，纯电续航202km(nedc)，百公里亏电油耗5.2l。
汉dm-i配备了采用米勒循环的1.5t发动机，压缩比达到了12.5:1，并有着40%的热效率表现。其最大的亮点便是集成可变截面涡轮增压器，通过涡轮外围可调叶片动态调整涡轮的面径比，调整流经涡轮的废气流速，以达到减少涡轮迟滞(低转速)或提升压缩比/燃效(高转速)的目的。在参数方面，它有着139马力的最大功率和231牛・米的峰值扭矩。
dm-i 动力系统有着非常丰富的动力模式，或者说是运转模式。在中/低速状态下，车辆主要依靠电机进行驱动，高速则是使用发动机进行直驱。当然，新车还有hev混合模式，其又细分为串联和并联两种模式。总的来看，它的工作逻辑和本田i-mmd系统颇为相似。
正如上文讲到的，新车中/低速状态下主要是电机驱动，所以此时快速的动力响应和车内的静谧性表现都是相当出色的，再加上汉dm-i轻盈、顺畅的转向手感，整个驾驶感受还是挺惬意的，这也与我们日常城市代步的使用环境非常贴切。
如果车辆剩余电量不足也不用担心，大多数时间发动机依旧是扮演的一个充电器的角色，其动力输出依靠的是电动机，所以整体驾驶感受和电量充足时没有什么变化，无限趋近于一台纯电动车型。
当然，急加速时发动机还是会介入帮忙，车辆变成发动机 电机同时驱动的状态。好在整个动力衔接的过程非常平顺，不会因为发动机突然的加入对舒适性带来影响，出色的平顺是它的优势之一。另外，“快”自然也是新车的亮点，虽然绝对的0-100km/h加速成绩不算抢眼，但强劲的动力输出在超车加速时依旧能够带来不错的推背感。
汉dm-i动态表现可以用快、顺、静以及省来形容，至于另一部分――舒适性，它延续了其它版本汉车型的优良表现。前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构，大家已经很熟悉了。无论是细碎颠簸，还是大的坑洼都能被它像海绵一般的全部吸收掉，再配合厚实的座椅，车内乘客能够感受到的振动已经所剩无几了，整体舒适性表现值得称赞。
编辑总结：
汉dm-i通过换装的1.5t 电机的动力组合为消费者带来了更棒的驾驶体验，相比之前dm车型有着更长的纯电续航里程、更漂亮的最低荷电状态(亏电)油耗，高达1300km的综合续航里程更是值得称赞，实力提升明显。此外，通过对外观造型上的调整，新车还有着不错的新鲜感，特别是全新设计的尾灯，无论是辨识度还是时尚气息都拿捏得很棒。当然，新车还将享受“绿牌”政策，这也是它的优势之一。(图/文/摄 汽车之家 周楚然)
