大家都知道,丰田在混动领域有着深厚的积淀,但在电动市场却一直没有发力。去年年底,丰田开始重视这个领域,一口气发布了15款全新电动车,丰田电动帝国一夜之间拔地而起。而我们这次试驾的丰田bz4x(进口版),就是其中的首款量产车型,它的综合实力怎么样?国产版值不值得大家为之等待?
先带大家简单了解下丰田bz4x,它是丰田第一款基于e-tnga纯电平台打造的车型,定位为中型suv,其国产版分别由一汽丰田、广汽丰田引入,预计在4月份北京车展亮相(因为疫情原因可能会延期),并有望在6月下旬迎来上市。
● 外观比较耐看:
外观设计好坏向来是见仁见智,不过我认为丰田bz4x是属于比较耐看的类型,能看出丰田在车头和车尾尝试加入了不少新的设计元素,整体造型还是比较协调的;而这些元素,未来也会陆续运用到丰田更多电动车之中。
● 内饰用料比较一般
值得一提的是,中控屏幕下方还有两排触控按键,真正使用起来其实并没有提升太多便利性,反而浪费了中控大片区域。其实还不如学习新势力品牌的做法,全部都集成到中控大屏里;甚至哪怕做成实体按键也会更好一些。
● 空间较为宽敞
整体来看,车内依旧延续了丰田一贯的设计理念,即没有太多豪华的用料和前沿的配置,一切以实用为主,同时有着不错的空间表现和乘坐舒适性。值得一提的是,丰田工作人员告诉我们,矩形方向盘大概率会实现量产,并且还会率先搭载在中国版本的车型上,如果你打算买这款车型,你会选择这项配置吗?
● 动力够用,线控转向是亮点
丰田bz4x推出了两个动力版本,分别是最大功率为150kw的单电机前驱版,和最大功率为160kw的双电机四驱版,它们的官方0-100km/h加速时间分别为8.4s和7.7s;单从账面数据来看,在同级别算是一个中规中矩的动力水平。
需要说明的是,我们此次对丰田bz4x只是一个简短的城区试驾,全程时速在80km/h以内,所以没能体验到该车的中高速域表现。因此以下试驾体验可能并不全面,还请见谅。
跟大家介绍下什么是线控转向,简单来说就是通过电子信号来控制转向角度,而非传统的机械硬连接。这样做的好处是可以实现更自由的转向比,同时取消了方向盘与轮胎之间的连接,因此路面的震动并不会传递到手上。
经过简短的体验后,我认为丰田bz4x是一款兢兢业业的家用车,同时也能看出丰田在提升驾驶质感方面所做的努力。不过因为时间和场地的限制,试驾感受还是有一定的局限性,后续我们拿到国产版丰田bz4x后,会第一时间为大家奉上更全面的评测。
写到最后:
让我们回到文章开头提出的问题,它的综合实力怎么样?虽然丰田bz4x是基于纯电平台打造,但从很多方面能够看出,丰田依旧拿着燃油车的思路来打造这款电动产品。因此,单就产品力而言,其实跟目前主流的新势力纯电suv还是有一些差距,尤其在是智能硬件和智能座舱方面。
那么,国产版值不值得大家购买呢?我觉得还是值得观望的,首先是丰田品牌的口碑加持,在品质和保值率方面都有所保障;另外跟斯巴鲁合作的纯电四驱系统、矩形方向盘也都很值得期待。当然,最重要的还是价格,你觉得这款车合理的售价区间是多少?欢迎在评论区留言。(文/图/摄 汽车之家 侯明浩;协助:姚嘉、孙一超)