2022年5月一汽奥迪q4 e-tron在国内正式上市销售，该车型是基于meb平台打造的一款纯电产品，其定位为紧凑级suv车型，据悉它是由q3(配置|询价)燃油版车型原班工程师团队进行开发调校的，并保留了原先一部分燃油版车型的特性，那么q4 e-tron这款车型到底有哪些不一样的表现呢?不妨跟我去一看究竟吧!
外观部分
通过外观还是能看出燃油版车型的影子，圆润的造型感一直都是奥迪家族的设计语言，硕大的封闭式前中网进气格栅相比燃油版车型的开放式格栅更显凶悍，立体感更强!给人感觉车身像是被整体拉高了。
轮毂采用了直径超大的21英寸五辐双色桨式造型设计，样式十分绽放!同时还拥有较低的风阻系数，当然这也是目前电动车型主流的设计理念。轮胎搭配的是佳通雪地专用型，前后规格为：235/45 r21/255/40 r21
内饰部分
在内饰造型方面或多或少还是可以看出q3内饰的影子，当然细节之处还是有一些变化，尤其是方向盘、空调出风口、中央通道挂挡区域等这些位置。
不得不说q4 e-tron保留了大部分传统物理按键的这种设计理念还是很值得称赞的!它并没有像如今很多新势力车企那样，使用多块大屏幕来取代大部分功能按键，至少这种设计对于很多老机来说还是非常偏爱的!尤其是在下意识忙操作的过程中不仅便捷还更安全。
方向盘虽然采用了全新四幅结构设计，握感非常好!两侧的多功能按键也采用了触感式设计，同时还保留了左右拨片功能，当然它不是用来换挡的，而是用来选择制动能回收等级调节的。
动力单元及底盘部分
此次试驾的车型配置为50 e-tron quattro创享版，采用了前后双电机搭配，电机类型采用的是：前异步感应/后永磁同步型，总输出功率和扭矩为：230kw/472n·m，电池能量为：84.8kwh，cltc纯电续航里程为：560km
底盘悬架系统采用了前麦弗逊式/后多连杆式的结构设计，后轮刹车结构采用了鼓式制动器。
行驶部分
测试科目一
在长距离对开路面以100km/h进入后立刻紧急制动，主要考察车辆在紧急制动时，左右四轮在不同的附着系数路面上能否保证车辆的直线稳定性。在abs及ebd系统的干预下，车辆可以在不发生侧滑失控的状态下完全刹停，这个环节非常考验abs系统版本的标定。
测试科目二
在两侧对开坡道附着系数存在差异的情况下，极大增加了车辆的上坡难度，该项目主要测试车辆的驱动防滑性能。同时也非常考验esc系统版本标定，在智能电动四驱的加持下，左右轮动力分配很均衡，基本没有延迟现象发生。
测试科目三
在麋鹿测试环中，驾驶员需要通过高速连续变线来考验车辆转向和重心突然发生变化时，esc系统是否能及时做出响应快速介入。由于电动车电池舱全部安装在底盘区域，所以重心较低，前后重量分配相对合理，所以可以游刃有余的通过该项测试。
测试科目四
在丛林穿越环节中主要考验车辆通过性，作为一款suv车型，在离地间隙方面确实有先天的优势。q4 e-tron的接近角为：16°，离去角为：21°，虽然相比q3车型前后均减小了1°，但是在车辆满载乘员的条件下，依然能很轻松的通过该项测试。
总结：此次冰雪试驾q4 e-tron带给我最深的感受就是，虽然这是一台电动车，但还是能在它身上看到一部分燃油车的影子，无论是外观、内饰还是实际驾驶中的感受，也许这就是传统车企在现阶段造车思路方面的解读吧!总之欧盟已经宣布了将在2035年全面停售燃油车型，所以能留给传统车企的时间确实不多了。
