看到mg7(参数|询价)，有种穿越时空、似曾相识的感觉。在新车亮相之前，我印象中的mg7还是十多年前那款充满英伦气息的家用轿车。如果按照五年一次大换代的常规节奏来算，可以说全新mg7至少隔了两代重现江湖。那全新mg7的变化到底都有哪些呢?为什么它会让不少小伙伴大呼国产帕梅来了?今天我们就来找答案。
■ 初看很嚣张，越看越优雅
首先要明确的是，mg7定位中型车，同时也是mg黑标首款旗舰车型。问题来了，黑标的含义到底是什么?简单来说就是mg对优雅运动的极致表达，也是最能代表mg在各个细分市场、细分领域的最高水准，是mg品牌的高端子序列。
熟悉mg的朋友都知道，它的品牌精神是“always young”，所以回顾它将近百年的发展史，无论哪个年代的车都始终离不开潮流与运动。mg7同样如此，官方将它定位为中型轿跑。当然，就第一印象而言，它的前脸造型给人的感觉更多是个性。
我觉得mg7最好看的角度是从侧后方斜45度看过去，视觉效果可谓动感与优雅并存。也有人说车尾像是一个美女的臀部，看上去十分性感。这里重点说一下自适应三段式电动尾翼：在日常驾驶过程中，尾翼收纳于掀背尾门，当速度大于100km/h时，尾翼自动上升打开，提高更稳定的驾控表现。
■ 超越同级的座舱质感和配置
记得在mg黑标发布后，名爵高层“口出狂言”要干趴合资品牌，其中就谈到座舱体验是非常重要的环节。以往的座舱体验只讲究听觉、触觉、视觉的感觉，事实上，更进阶的是坐进车内后，心理层面上的舒心和放松。在舒适与运动这两方面，mg7(参数|询价)就做到了不错的平衡。
看得出mg7非常舍得“堆料”，它采用了现在市面主流的一体屏，多媒体系统匹配高通骁龙8155芯片。而内饰和座椅材质同样给力，尤其是高配的麂皮绒dinamica®材质，营造出简约而不简单的高级感。
其他细节方面，mg7的亮点配置包括bose音响和ar-hud实景抬头显示等。其中，它的音响系统由千万级调音团队根据mg7独有的座舱声学指纹量身定制，旨在为乘客提供更高级的听觉享受。至于ar-hud实景抬头显示，mg7首次将它应用在赛道竞速中，让用户能更加快速、直接、安全地查看信息。
■ 搭载2.0t 9at黑标动力组合
无论是在哪个年代，哪款车型，运动都是刻在名爵车型里的基因，而mg7(参数|询价)就搭载了2.0t 9at黑标动力组合。其中，2.0t发动机最大输出功率261马力(192kw)、最大扭矩405牛·米，与之匹配的是9at变速箱。
我们再来简单看一下mg7这套动力系统与同级别车型的对比，单从账面数据来看，mg7全面领先一汽-大众cc、君威gs以及宝马330i等同排量车型。那么具体开起来怎么样呢?这次我们在肇庆赛车场进行了简单的赛道体验。
由于这次是场地和赛道体验为主，尽管只是简短的体验，但依然能感受到mg7是一款相当有乐趣的车。它定位轿跑，可没有把一切都调校那么极致运动，优雅与运动在不同驾驶模式下，可以说是兼容的存在。在普通模式下呈现轻松惬意的驾驶质感，在运动模式下展现纯粹的驾驶乐趣。
从某种程度上来讲，mg7就是那种“既要，又要”的车型，运动和优雅它都想兼顾。这里的优雅不只是看得到的造型，也包括更高品质的驾驶质感。而9at变速箱带来的平顺性和出色的座舱静谧性就给人留下不错的印象。
mcdc智能可调电控悬架的配备让mg7过减速带等路面时，能够减少路面冲击，提高舒适性。而e-lsd电子限滑差速器则提高了车辆的操控极限，这两项配置足以体现mg7的诚意，毕竟同级别车型真少见这么下本的。
全文总结：
mg7可以说是名爵近年来的拳头产品，它确实表现出黑标系列该有的实力。外观好看与否先不说，可以肯定的是它具有话题性，三段式电动尾翼绝对就是吸睛利器。另外，它的内饰质感和配置功能同样表现出足够的实力。当然，对喜爱名爵的朋友来说，“运动”才是最核心的因素，2.0t 9at，加丰富多样的驾驶模式，再加mcdc智能可调电控悬架和e-lsd电子限滑差速器，就是mg7的答案，相信足够有趣有诚意。接下来，就期待3月份公布的最终售价吧。(文/图/摄 汽车之家 陈海佣)
