11 月 10 日消息，宝马的 neue klasse 电动车专用平台对该品牌在电动时代的成功至关重要，该平台计划于 2025 年推出，届时将推出 i3 和 ix3 的继任车型。预计到 2030 年，neue klasse 新车将占宝马全球销量的一半以上，宝马首席技术官 frank weber 披露了将使用该平台的车型的一些参数规格。
据 weber 称，使用 neue klasse 平台的电动车将采用新一代的电池和电动机技术，实现“巨大的技术飞跃”。neue klasse 电动车将采用一个新的名为“pack-to-open-body”的概念，允许宝马公司通过使用圆形电池而不是棱形电池来定制其电池尺寸，以适应任何车型。
宝马将把这些技术中的一部分纳入 neue klasse 电动汽车阵容，从 1 系大小的轿车车到 x7 级别的大型 suv。与宝马目前使用的电池相比，这些电动汽车将受益于能量密度提高 20%、封装效率提高 30%、续航能力提高 30%、充电速度提高 30% 的电池。此外，新电池据说还轻了 20%，生产成本降低 50%，在生产过程中排放的二氧化碳估计减少 60%。
宝马圆形电池单元(右)与棱形电池单元(左)
weber 还透露：“新车 800v 高压系统和高性能充电器的结合可以让新车在每分钟可增加 48 公里的续航里程，最大可达 600 公里。”这意味着只需要大约 12 分钟就能将电池组从零充到 95% 的电量。
动力方面，neue klasse 平台将提供从 268 马力到 1341 马力的动力输出，该架构可容纳多达四个电机。目前，宝马 m 品牌已经在测试搭载 4 个电机的第一辆纯电动车型。
大多数未来的 neue klasse 车型将采用后驱和四驱形式，采用一个或两个 ssm 电机驱动后轮。宝马表示，ssm 电机峰值性能稳定，能量密度高，重复性好，噪音排放低，效率高达 97%。
该平台电池组的容量从 75 千瓦时到 150 千瓦时不等，并能提供长达 621 英里(1000 公里)的续航。不过 weber 认为，在电池功率和续航上大做文章并不是解决办法，因为尺寸和重量的影响正好适得其反。相反，宝马专注于提高车辆能源效率。根据 efficient dynamics 公司老板 thomas albrecht 的说法，neue klasse 将使空气动力效率至少提高 25%。宝马还在研究 a 轮胎，据称可减少 7% 的滚动阻力，而改进的低损耗轮毂轴承和摩擦优化的刹车系统应能进一步提升 4% 的效率。
it之家了解到，宝马将在 1 月举行的 2023 年国际消费电子展上用一辆 vision 概念车预览 neue klasse 平台。
